11月7日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由广东珠肇铁路有限公司建设、中铁隧道局承建的国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道顺利贯通，标志着珠肇高铁4标项目成功完成圭峰山隧道全部掘进任务，珠肇高铁建成通车向前迈进了一大步。

圭峰山隧道。

圭峰山隧道全长15.155千米，是珠肇高铁全线的控制性工程。本标段承担9.37千米的施工任务，其中盾构段隧道全长约4千米，隧道最小埋深约51米，最大埋深约90米。隧道洞身强、弱风化片麻岩交替，地质复杂多变，沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，掘进过程为保证地层及周边环境适应性，盾构机需进行多次模式切换，盾构管控难、施工难度大、安全风险高。

“永安号”是国内最大的土压/TBM双模盾构机。

为安全顺利实现隧道贯通，项目部联合中铁隧道局专家团队为圭峰山隧道量身打造直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机。“永安号”具备土压盾构和TBM两种掘进模式，两种模式能够快速转换，可实现盾构在软弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。

作为国内首台14.29米超大直径的土压/TBM双模盾构机，项目缺少行业同类型相关经验借鉴学习。为此，项目部以“自主创新”为理念，积极联系集团公司隧道掘进机及智能运维全国重点实验室，破解无经验可循的难题。经过全体参建员工750多天的连续奋战，珠肇高铁4标圭峰山隧道顺利贯通，其间创造了硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进记录，为同类型超大直径双模盾构施工提供了相关经验。

珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。届时，珠海至新规划建设的珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求、加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。

南方+记者 董有逸 通讯员 王海军 彭兴宇 梁焙荣